青島特鋼2100MPa橋梁纜索鍍鋅鋼絲用盤條刷新世界橋梁史“吉尼斯紀錄”

隨著橋梁行業技術發展，目前千米以上的特大跨度橋梁，全部為懸索橋或斜拉索橋。大跨度懸索橋和斜拉橋是現代橋梁代表結構，由高強度鋼絲組成的橋梁纜索系統是懸索橋、斜拉橋主要承重傳力結構，這些纜索結構的主要材料就是橋梁纜索鋼絲。大跨度橋梁纜索既長期承受動載荷和靜載荷，又長期暴露在風雨、潮濕和受污染空氣的環境中。既承受“荷載應力”和“應力疲勞”，又有“金屬腐蝕”“應力腐蝕”“疲勞腐蝕”等，纜索結構容易遭受應力和腐蝕破壞失效，對橋梁纜索用鋼盤條質量提出非常高的要求。

中國大橋設計水平和建設能力雖然處于世界前列，但因橋梁纜索用鋼盤條生產技術要求很高，生產難度大。2012年之前，國內只有極個別鋼鐵企業能生產的1770MPa級及以下低強度級別的橋梁纜索用鋼盤條得到用戶認可，而高強度級別橋梁纜索用鋼盤條完全依靠從日本進口，制約了我國橋梁行業的發展。2015年前國內外大跨度橋梁建設所需的1960 MPa級及以上強度橋梁纜索用鋼在世界尚屬空白，國際上無一家鋼鐵企業可成功批量穩定生產。為順應大跨度橋梁的發展趨勢，搶占高端橋梁纜索用鋼產品領域，國內鋼鐵企業自主研發1960MPa、2000MPa、2060MPa、2100MPa級別及以上超高強度橋梁纜索用鋼盤條已迫在眉睫。

突破自我 勇攀巔峰

自2016年開始，青島特鋼逐步在1960MPa級及以上強度級別橋索用鋼上不斷取得突破和應用，已成功應用到南沙大橋（1960MPa級）、楊泗港長江大橋（1960MPa級）、牂牁江大橋（1960MPa級）、花江峽谷大橋（1960MPa級）、商合杭蕪湖長江公鐵大橋（2000MPa級）、滬蘇通長江公鐵大橋（2000MPa級）、銅陵G3長江公鐵大橋（2000MPa級）、深中通道伶仃洋大橋（2060MPa級）、燕磯長江大橋（2100MPa級）等國家重點工程項目。其中滬通長江公鐵大橋和商合杭蕪湖長江公鐵大橋的?7mm 2000MPa纜索鍍鋅鋼絲強度為目前世界已建成通車橋梁中最高強度級別。

2023年，青島特鋼成功開發了巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋?7.0mm 2100MPa級橋梁纜索鍍鋅鋼絲用盤條， 2100MPa是斜拉橋中世界最高強度級別，目前在陸續供貨中。同年9月，已開建的張靖皋長江大橋是世界橋梁史上最高強度“吉尼斯紀錄”，2200MPa級纜索用鋼盤條的試樣已研制成功，標志著青島特鋼在超高強度橋梁纜索鍍鋅鋼絲用盤條研發上走在了世界前列，在橋梁纜索用鋼領域由跟跑者轉為引領者。

憑借著產品質量的穩定和逐漸增多的工程應用，青島特鋼大橋纜索用鋼產品不斷獲得榮譽和獎項，贏得了客戶的口碑和肯定，市場占有量穩居全球第一。2018年至今，青島特鋼橋梁纜索用鋼先后獲得“中國鋼鐵工業產品開發市場開拓獎”、 “中國公路學會科學技術特等獎”“中國工程建設科學技術特等獎”“中國交通運輸協會科技進步獎一等獎”和“冶金科技進步獎三等獎”。在研發過程中申報國家專利8項，已成功獲得國家發明專利3項、實用新型專利3項，發表學術論文6篇。

敢于亮劍 突破創新

在橋梁纜索用鋼領域，采用斯太爾摩風冷（DP）工藝生產的盤條滿足了1670MPa、1770MPa級和1860MPa級橋梁纜索對原料的要求。但隨著橋梁跨度的增大，為提高安全性，減少自重，對橋梁纜索鋼絲強度級別要求也越來越高，進而對其使用的原材料橋梁纜索用鋼盤條要求越苛刻。傳統的斯太爾摩風冷工藝已無法滿足1960MPa及以上級別橋梁纜索鋼絲用盤條原料的要求。

“創新是引領發展的第一動力”。面對技術難題，青島特鋼人敢于亮劍，始終有著“咬定目標不放松、不達目的不罷休”的信念。

青島特鋼憑借自身強大的自主研發能力，在新產品研發方面不斷突破和創新，并攻克一系列“卡脖子”關鍵技術難題。在熱處理工藝方面進行了改革性創新，自主設計建造的國內第一條離線熱處理生產線（QWTP）和國內第一條在線熱處理生產線（QMIT），是經過實踐檢驗能同時滿足橋梁纜索鋼絲超高強度和扭轉性能要求的綠色環保型熱處理工藝。通過對新鋼種的風冷、熱處理工藝理論創新和生產實踐，使熱處理后的盤條達到超高強度橋梁纜索用鋼的技術質量要求。

展望未來 砥礪前行

“一橋飛架南北，天塹變通途?！睂τ谝粋€超級工程來說，龐大繁瑣并不是它的實質，創新的理念和設計，還有所激發出的新工藝、新方法、新材料的誕生，才是超級工程的魅力所在。青島特鋼將繼續開拓創新；未來也將繼續緊貼服務國家戰略，繼續進行尖端技術研究、高端產品創新，為我國橋梁建設發展貢獻力量，助力中國橋梁不斷攀登世界新巔峰。